雷军退出多家小米关联公司，背后在下一盘大棋

　　最近，雷军先后退出了多家小米关联公司的高管职位。小米对此回应说这是正常的变更，多家媒体推测此举可能被视为雷军专注于汽车制造的信号，但是，雷军本人和小米对此推测没有做出任何回应。

　　今年3月，雷军宣布小米正式进入智能电动汽车领域并成立全资子公司。9月1日，小米董事长兼首席执行官雷军表示，小米汽车正式注册。

　　在汽车制造方面，小米也充满信心。小米汽车团队目前正在迅速发展，入职员工多达500多人。研发中心位于北京，上海和武汉等地方。整车研发重点落在上海，北京团队更侧重于自动驾驶，座舱和供应链。小米汽车制造和团队工作的进展远超预期，预计将在2024年上半年正式量产。

　　雷军表示小米汽车制造将是他一生中最后一次重大的创业项目，愿意压制生活积累的成就和声誉并为小米而战。目前，小米在汽车领域的专利布局更多地集中在移动终端等专业技术领域，记录介质，无线通信技术，显示设备和车辆控制。 消息人士称：“智米的汽车方向也是乘用车，首款车是SUV。”对此，智米科技尚未公开回应，但业内许多人认为小米可能会启动双线汽车制造战略，前通用泛亚电动汽车项目负责人马永东加入并负责智米的车辆业务。智米是一家小米生态链公司，小米集团不会直接参与智米的战略决策。

　　天眼调查显示，智米科技是一家专注于智能环境电器的研发和生产公司，雷军目前仍然是小米的董事长兼首席执行官。港交所披露雷军个人对小米的持股比例从10.63%降至9.12%，持股量减少了3.08亿。

　　近年来，随着新车力量蔚来，小鹏和理想等品牌产品的不断扩展以及老牌汽车公司相继推出新能源子品牌的竞争，可以说国内新能源汽车市场之间的竞争愈发激烈。未来如何更好地突破仍然是小米需要考虑的问题。对于雷军来说，汽车制造是一个巨大的考验和压力，因为小米进入市场较晚，汽车竞争也已进入红海，而雷军需要全力以赴进行汽车制造投资。

　　关于能否追赶蔚小理——蔚来，小鹏和理想等汽车新力量的说法，主要取决于小米量产的速度。生产速度是最大的关键。新能源汽车领域的竞争越来越激烈，小米需要靠品牌价值赢得市场。小米过去在智能手机上取得了成功，能否在汽车领域取得未来成就，主要取决于市场的抉择和产品的性价比。

　　根据中国汽车工业协会数据，11月我国新能源汽车的产销量分别完成45.7万辆和45万辆。同比增长1.3倍和1.2倍，继续刷新纪录;从细分车型来看，纯电动汽车和插电式混合动力车的生产销售也创下了新的记录.11月份新能源汽车市场渗透率为17.8%，持续高于上个月。小米只能先“用钱买时间”，追上大部队，再向终点冲刺。很显然，小米也有机会，只是随着整个行业的加速，留给它的时间所剩无几。